Mehr Sicherheit im laufenden Betrieb
Gerade bei der Druckbehälterprüfung oder bei Maschinenwartung: Wer früh sieht, was sich verändert, kann rechtzeitig handeln.
Jedes Flugzeug, das Passagiere oder Fracht befördert, ist auf ein Wartungsregime angewiesen, bei dem nichts übersehen wird. Die Flugzeuginspektion war schon immer anspruchsvoll, doch die innere Geometrie moderner Triebwerke, Zellenstrukturen und Hydrauliksysteme macht den visuellen Zugang zu einem der zentralen technischen Probleme. Turbinenschaufeln sitzen tief im Kern des Triebwerks. Brennkammern sammeln Ablagerungen und Spannungsrisse an, die von außen unsichtbar bleiben. Kühlkanäle in Hochdruckturbinenstufen verlaufen durch Metall mit Toleranzen im Bereich von Bruchteilen eines Millimeters. Genau dafür wurde die Boreskopinspektion in der Luftfahrt entwickelt: diese Bereiche einzusehen, ohne das Triebwerk zu zerlegen.
Ein Videoboreskop führt eine flexible oder starre Sonde durch vorhandene Zugangsöffnungen und überträgt Live-Bilder aus dem Inneren der Komponente. Techniker können Schaufelspitzenspiele beurteilen, auf Fremdkörperschäden prüfen, Korrosion im Frühstadium erkennen und Befunde per Videoaufzeichnung dokumentieren – und das alles, während das Triebwerk am Flügel bleibt. Diese Möglichkeit, ohne Demontage zu inspizieren, ist keine bloße Bequemlichkeit. Sie bestimmt unmittelbar Wartungsintervalle, ungeplante Ausbauraten und die Kosten, ein Flugzeug lufttüchtig zu halten. EVi Scopes entwickelt und fertigt Videoboreskope und starre Boreskope, die genau für diese Bedingungen gebaut sind – mit Sondendurchmessern, Beleuchtungsoptionen und einer Bildqualität, die auf die beengten Zugangsverhältnisse und die Dokumentationsstandards der Luftfahrtinstandhaltung abgestimmt sind.
Die bauliche Realität eines Flugzeugtriebwerks schafft Inspektionsanforderungen, die weit über eine einfach nur kleine Kamera hinausgehen. Zugangsöffnungen sind nach konstruktiven Gesichtspunkten platziert, nicht zur Bequemlichkeit des Prüfers. Das bedeutet, dass die Sonde häufig durch enge Passagen und scharfe Krümmungen geführt werden muss und dabei genügend Bildstabilität für eine belastbare Beurteilung behalten muss. Zugleich haben die geprüften Oberflächen echte sicherheitstechnische Bedeutung. Ein übersehener Riss in einer Turbinenschaufel oder ein unentdeckter Schichtverlust an einer Brennkammerwand kann zu einem schweren Schaden eskalieren, wenn das Flugzeug ohne Korrekturmaßnahme wieder in den Einsatz geht. Diese Verantwortung tragen Prüfer bei jedem Boreskopeinsatz.
Über den rein physischen Zugang hinaus unterliegt die Luftfahrtinstandhaltung strengen Dokumentationsanforderungen. Regulatorische Vorgaben verlangen, dass Prüfbefunde aufgezeichnet, nachverfolgbar und reproduzierbar sind. Ein Boreskopsystem für die Boreskopinspektion von Flugzeugtriebwerken muss Bilder liefern, die klar genug sind, um relevante Anzeigen von Oberflächenartefakten zu unterscheiden, und es muss Aufzeichnungen ermöglichen, die den Anforderungen der Lufttüchtigkeitsdokumentation genügen. Sondendurchmesser, Blickfeld, Schärfentiefe und Beleuchtung wirken zusammen und entscheiden darüber, ob eine Anzeige überhaupt sichtbar und klassifizierbar ist. Deshalb zählt die Wahl des Instruments ebenso viel wie die Technik des Prüfers, und deshalb entwickelt EVi Scopes seine Systeme konsequent für beide Anforderungen.
EVi Scopes liefert Videoboreskope, starre Boreskope und Stablinsen-Sondensysteme für das gesamte Aufgabenspektrum der Luftfahrtinstandhaltung. Die Serien EVi 5, EVi 5.7 und EVi 6 decken unterschiedliche Sondendurchmesser und Abwinkelungsanforderungen ab, während die starre Boreskopserie EVi BS für Anwendungen ausgelegt ist, bei denen ein geradliniger Zugang besteht und die optische Auflösung im Vordergrund steht. Als Beleuchtungsvarianten stehen Weißlicht, UV mit 365 nm für die Farbeindringprüfung mit fluoreszierenden Mitteln sowie Infrarot zur Verfügung – so erhalten Sie für jede gesuchte Anzeigenart die passende Ausleuchtung.
Instandhaltungsumgebungen in der Luftfahrt gehen nicht schonend mit Ausrüstung um. Sonden sind Restwärme, Ölverschmutzung und der mechanischen Belastung durch wiederholtes Einführen in gekrümmte Passagen ausgesetzt. Die Bildqualität hängt unter diesen Bedingungen von der Sensorleistung, der Optik und davon ab, wie die Sondenspitze mit Temperaturschwankungen umgeht. Die Videoboreskope der EVi-Serie sind genau auf diese Einsatzrealität ausgelegt und liefern eine gleichbleibende Bildqualität, auch wenn die Arbeitsbedingungen alles andere als ideal sind. Für Boreskop-Inspektionsdienstleistungen, die über viele Prüfzyklen hinweg verlässliche Dokumentation erzeugen müssen, ist die Robustheit des Instruments kein nachrangiger Aspekt.
Ein Bereich, in dem die Wahl des Instruments das Prüfergebnis unmittelbar beeinflusst, ist die Beleuchtung. Weißlicht deckt die allgemeine Sichtprüfung von Schaufeloberflächen, Dichtungsbereichen und Brennraumablagerungen ab. UV-Licht mit 365 nm regt fluoreszierende Eindringmittelanzeigen an und macht oberflächenoffene Risse an entsprechend vorbereiteten Bauteilen sichtbar. Infrarotvarianten unterstützen Anwendungen mit thermischem Kontrast. Wenn die passende Beleuchtung in die Sonde integriert ist, müssen Sie während der Prüfung nicht um eine Einschränkung herumarbeiten. EVi Scopes fertigt mit der Serie S zudem kundenspezifische Konfigurationen: Wenn ein Standard-Sondendurchmesser oder eine Standard-Arbeitslänge nicht zu Ihrer Zugangsgeometrie passt, steht eine maßgeschneiderte Lösung statt eines Behelfs zur Verfügung.
Die Qualität des Instruments setzt die Obergrenze dessen, was überhaupt erkennbar ist – doch was tatsächlich gefunden wird, entscheidet die Fähigkeit des Prüfers, das Bild auf dem Monitor richtig zu deuten. Bei der Boreskopinspektion von Flugzeugtriebwerken liegt der Unterschied zwischen einem noch zulässigen Oberflächenzustand und einer beanstandungspflichtigen Anzeige oft im Verständnis dafür, wie Beleuchtungswinkel, Sondenabstand und Bildfeldwölbung die scheinbare Größe und Tiefe eines Merkmals verändern. Erosion an der Schaufelvorderkante sieht unterschiedlich aus, je nachdem, ob die Sonde mittig im Gaskanal liegt oder aus einer benachbarten Öffnung schräg darauf blickt. Risse in Brennkammerwänden folgen vorhersehbaren Mustern, die an die thermische Wechselbelastung gekoppelt sind – wer weiß, wo er suchen muss und welche Geometrie zu erwarten ist, prüft schneller und zuverlässiger. Schichtdegradation an Hochdruckturbinenschaufeln zeigt sich häufig zunächst als veränderte Oberflächentextur, bevor sie zu einem messbaren Verlust wird; dieses Frühstadium zu erkennen setzt voraus, dass man weiß, wie eine intakte Schicht unter denselben Lichtverhältnissen aussieht. Bei EVi Scopes stützt konsequente Dokumentation all das ab. Standbilder und Videos an gleichbleibenden Sondenpositionen über aufeinanderfolgende Inspektionen hinweg aufzuzeichnen, gibt Instandhaltungsteams eine belastbare Ausgangsbasis für die Trendbeobachtung – und genau so erkennen intervallbasierte Boreskopprogramme sich entwickelnde Schäden, bevor sie einen ungeplanten Ausbau erzwingen.
Ob Videoendoskop, UV-Lampe oder Kamerasystem – wir liefern, was Sie für Ihre Sichtprüfung brauchen. Passend zu Ihrem Bedarf. Direkt, robust, verlässlich. Lassen Sie sich jetzt von unseren Experten beraten. Wir helfen Ihnen bei der Auswahl und fachgerechten Anwendung Ihrer Prüftechnologie.
Eine typische Boreskopinspektion am Flugzeugtriebwerk beginnt damit, die richtigen Zugangsöffnungen für den Triebwerkstyp und die im Wartungshandbuch festgelegten Zonen zu bestimmen. Der Sondendurchmesser muss die Öffnung ohne Kraftaufwand passieren, und der Abwinkelungsbereich muss das erforderliche Blickfeld für jede zu beurteilende Stufe abdecken. Sobald die Sonde positioniert ist, arbeitet sich der Prüfer methodisch durch jede Schaufelreihe oder jedes Wandsegment und passt Eindringtiefe und Spitzenwinkel so an, dass jede Oberfläche scharf im Bild liegt. Befunde werden mit Standbildern und Videosequenzen dokumentiert, die der jeweiligen Triebwerkszone zugeordnet sind. Nach der Prüfung untermauert das aufgezeichnete Material den schriftlichen Bericht und gibt dem Instandhaltungsbetrieb eine visuelle Aufzeichnung, die ein zweiter Prüfer sichten oder die für den Trendvergleich beim nächsten Intervall aufbewahrt werden kann. Bei Triebwerken in einem planmäßigen Boreskopprogramm werden diese gesammelten Aufzeichnungen zu wirklich nutzbaren Daten. EVi Scopes-Instrumente unterstützen diesen Arbeitsablauf durch stabile Bildausgabe, integrierte Aufzeichnung und Sondenkonfigurationen, die zur Zugangsgeometrie der in ziviler und militärischer Instandhaltung gängigsten Triebwerke passen. Ziel ist in jedem Schritt eine Befunddokumentation, die klar genug ist, um die Lufttüchtigkeitsentscheidung eindeutig zu machen.
Weil wir mehr bieten als echten Durchblick
Gerade bei der Druckbehälterprüfung oder bei Maschinenwartung: Wer früh sieht, was sich verändert, kann rechtzeitig handeln.
Kein Zettelchaos, kein Nachreichen – die Ergebnisse sind direkt speicherbar, nachvollziehbar und vorzeigbar. Besonders wichtig für Nachweise gegenüber Behörden oder Kunden.
In der Qualitätssicherung macht der Unterschied zwischen „sieht gut aus“ und „ist einwandfrei“ manchmal den ganzen Unterschied. Gute Bilder helfen beim Entscheiden.
Wenn mehrere Personen gemeinsam prüfen – live oder mit gespeicherten Bildern – lassen sich Entscheidungen schneller und klarer treffen. Das spart Zeit und schont die Nerven.
FAQ
Weil es viele interessiert: Hier finden Sie praktische Antworten auf häufige Fragen rund um unser Produktportfolio und unsere Dienstleistungen – verständlich erklärt, direkt aus der Praxis.
Fragen? Wir helfen gerneDie meisten Zugangsöffnungen an Turbinentriebwerken nehmen Sonden mit 4 mm bis 6 mm Durchmesser auf. Die Serien EVi 5 und EVi 6 decken diesen Bereich ab. Prüfen Sie vor der Sondenwahl stets die Spezifikation der Öffnung im Wartungshandbuch, denn eine mit Kraft eingeführte, zu große Sonde kann die Öffnung beschädigen.
Die Boreskopinspektion beurteilt den inneren Zustand ohne Demontage, kann eine Zerlegung aber nicht ersetzen, wenn ein Befund die zulässigen Grenzwerte überschreitet. Ihr größter Nutzen liegt in der Trendbeobachtung am Flügel und darin, vor der Planung zu bestätigen, ob eine Zerlegung überhaupt erforderlich ist.
UV-Licht mit 365 nm regt fluoreszierende Eindringmittelanzeigen auf vorbereiteten Oberflächen an und macht oberflächenoffene Risse sichtbar. Weißlicht deckt die allgemeine Sichtprüfung ab. Bei Rissverdacht ist UV nach der Eindringmittelvorbereitung die richtige Wahl – und kein Ersatz für diese Vorbereitung.
Zeichnen Sie Standbilder und Videosequenzen auf, die der im Wartungshandbuch festgelegten Triebwerkszone und Schaufelposition zugeordnet sind. Der schriftliche Bericht verweist auf diese Dateien. Aufbewahrte Aufzeichnungen ermöglichen es einem zweiten Prüfer, Befunde zu überprüfen, und stützen den Trendvergleich beim nächsten planmäßigen Intervall.
Hochdruckturbinenschaufeln, Brennkammerwände und Verdichterstufen sind die am häufigsten geprüften Zonen. Turbinenschaufeln erhalten die größte Aufmerksamkeit, weil die thermische und mechanische Belastung dort am höchsten ist und Schichtdegradation oder Rissbildung die schwerwiegendsten Folgen für die Lufttüchtigkeit haben.
Die Prüfintervalle legt der Triebwerkshersteller im Wartungshandbuch fest; der Betreiber kann sie abhängig von der Einsatzumgebung und der Befundhistorie anpassen. Triebwerke in heißen oder sandigen Regionen laufen häufig in kürzeren Intervallen als solche in gemäßigten Bedingungen.
Flexible Videoboreskope sind an der Spitze abwinkelbar und lassen sich durch gekrümmte Passagen führen, was sie für die mehrstufige Triebwerksprüfung geeignet macht. Starre Boreskope bieten entlang einer geraden Sichtlinie eine höhere optische Auflösung und sind vorzuziehen, wo die Zugangsgeometrie dies zulässt.
Ja. Die Boreskopinspektion am Flügel ist bei planmäßigen Prüfungen der Standardansatz. Die Sonde wird durch vorhandene Zugangsöffnungen eingeführt, und das Triebwerk muss nicht vom Flugzeug abgebaut werden. Genau deshalb senken Boreskopprogramme die Rate ungeplanter Ausbauten.
Ölrückstände an der Sondenspitze, thermischer Schleier in einem kurz zuvor gelaufenen Triebwerk und Berührung der Sondenspitze mit Oberflächen mindern allesamt die Bildschärfe. Das Triebwerk vor der Prüfung abkühlen zu lassen und die Sondenspitze zwischen den Zugangsöffnungen zu reinigen, behebt die meisten dieser Probleme.
EVi Scopes fertigt kundenspezifische Konfigurationen im Rahmen der Serie S. Wenn ein Standard-Sondendurchmesser, eine Standard-Arbeitslänge oder ein Standard-Blickwinkel nicht zu Ihrer Zugangsgeometrie passt, lässt sich eine maßgeschneiderte Sonde spezifizieren. Wenden Sie sich für die Klärung der Anwendungsanforderungen direkt an EVi Scopes unter support@eviscopes.com.
